בחירת חומרים של מושבי שסתום PTFE & PEEK

מושב השסתום במנוע בנזין או דיזל בעירה פנימית הוא המשטח שעליו מונחים שסתום יניקה או פליטה במהלך החלק של מחזור פעולת המנוע כאשר שסתום זה סגור.מושב השסתום הוא מרכיב קריטי במנוע בכך שאם הוא ממוקם בצורה לא נכונה, מכוון או נוצר במהלך הייצור, תתרחש דליפת שסתומים שתשפיע לרעה על יחס הדחיסה של המנוע ולכן על יעילות המנוע, הביצועים (הספק ומומנט). פליטת פליטות, וחיי מנוע.

מושבי שסתום נוצרים לעתים קרובות על ידי חיבור תחילה של חלק גלילי בערך מסגסוגת מתכת מוקשה, כגון Stellite, לתוך שקע יצוק בראש צילינדר מעל כל מיקום גזע שסתום בסופו של דבר, ולאחר מכן עיבוד משטח בעל חתך חרוטי לתוך השסתום. מושב שישתלב עם חתך חרוטי מתאים של השסתום המתאים.בדרך כלל שני משטחים בחתך חרוטי, אחד עם זווית חרוט רחבה יותר ואחד עם זווית חרוט צרה יותר, מעובדים מעל ומתחת למשטח ההזדווגות בפועל, כדי ליצור את משטח ההזדווגות לרוחב המתאים (המכונה "הצרת" המושב), ולאפשר לו להיות ממוקם כראוי ביחס למשטח ההזדווגות (הרחב יותר) של השסתום, כדי לספק איטום והעברת חום טובים, כאשר השסתום סגור, ולספק מאפייני זרימת גז טובים דרך השסתום, כאשר הוא נפתח.

למנועים זולים עשויים להיות מושבי שסתומים שפשוט נחתכים לתוך החומר של ראש הצילינדר או בלוק המנוע (בהתאם לעיצוב המנוע).לחלק מהמנועים החדשים יותר יש מושבים שמרוססים עליהם במקום להילחץ לתוך הראש, מה שמאפשר להם להיות דקים יותר, ליצור העברת חום יעילה יותר דרך מושבי השסתום, ולאפשר לגזעי השסתום לפעול בטמפרטורה נמוכה יותר, ובכך לאפשר לשסתום. גבעולים (וחלקים אחרים של הרכבת השסתומים) יהיו דקים וקלים יותר.

ישנן מספר דרכים שבהן מושב שסתום עשוי להיות ממוקם בצורה לא נכונה או במכונה.אלה כוללים ישיבה לא מלאה במהלך שלב התאמת הלחיצה, עיוות של משטחי מושב השסתום המעגליים באופן נומינלי כך שהם חורגים באופן בלתי מקובל מעגלגלות או גליות מושלמת, הטיה של המשטחים המעובדים ביחס לציר חור מנחה השסתום, סטייה של משטחי מושב השסתום מריכוזיות. עם חורי מנחה השסתום, וסטייה של הקטע החרוט המעובד של מושב השסתום מזווית החרוט הנדרשת כדי להתאים למשטח השסתום.בקרת איכות אוטומטית של מושבי שסתומים מוכנסים ומעובדים באופן מסורתי היה קשה מאוד להשיג עד להופעת ההולוגרפיה הדיגיטלית שאפשרה מטרולוגיה בחדות גבוהה למדידת כל הסטיות המפורטות.