מצב העברת המומנט בין הבורג לציר הוא המפתח למימוש חריץ הבורג העמוק.העברת המומנט בין אלמנט ההברגה לציר חוברה בתחילה על ידי מפתחות שטוחים, מה שלא רק הגביל את העמקת חריץ הבורג והגדיל את הנפח החופשי של הבורג, אלא גם חוזק המפתחות השטוחים לא יכול היה לעמוד בדרישות של כמה פעולות ייצור.
- 1. עומק חריץ ספירלי
עומק חריץ הבורג הוא פרמטר חשוב שלמכבש בורג טווין.בדרך כלל זה מתבטא בעקיפין ביחס בין קוטר הבורג לקוטר שורש הבורג.הערך הוא פרמטר חשוב לציון הרמה הטכנית של מכבש בורג התאומים.נכון להיום, היחס בין הקוטר החיצוני של הבורג לקוטר השורש של הבורג במכבש קואקסיאלי דו-בורגי מהדור האחרון (דור שישי) המיוצג על ידי WP מגרמניה הוא D/Di = 1.55. ישנם גורמים רבים המגבילים את D /Di, בנוסף למרחק המרכז של פיר הפלט של תיבת ההילוכים של בורג ההנעה, לבורג עצמו יש גם השפעה גדולה יותר על D/Di: כגון התנגדות הגזירה של מוט הבורג, מצב העברת המומנט בין אלמנט הבורג וציר הציר, מבנה אלמנט הבורג עצמו וכו'.
- (1) פריצת הדרך בבחירת החומרים, טכנולוגיית העיבוד וביצועי הטיפול בחום של המדרול גורמת לשיפור ניכר ביכולת המומנט של מיסב הציר, ויחס האורך-קוטר של הבורג עולה מ-36 ל-50 ההתחלתיים, או אפילו יותר.
- (2) פריצת הדרך הטכנולוגית של מערכת הנעת ההילוכים המיוחדת של מכבש דו-ברגים משותף מספקת את ערובה להעברת הכוח לכניסת המומנט הנדרשת על ידי בורג החריץ העמוק בתנאי מרחק המרכז הקבוע, מה שהופך את הבורג D/ די הולך ל-1.55.
- (3) מצב העברת המומנט בין הבורג לציר הוא המפתח למימוש חריץ הבורג העמוק.העברת המומנט בין אלמנט ההברגה לציר חוברה בתחילה על ידי מפתחות שטוחים, מה שלא רק הגביל את העמקת חריץ הבורג והגדיל את הנפח החופשי של הבורג, אלא גם חוזק המפתחות השטוחים לא יכול היה לעמוד בדרישות של כמה פעולות ייצור.שימוש בהעברת מומנט רב-מפתח בצורת פיתול יכול לשפר מאוד את עומק חריץ הבורג מתחת לאותו קוטר חיצוני של הבורג.בשנים האחרונות, תוך כדי למידה מטכנולוגיות מתקדמות זרות, סין עשתה פריצות דרך גדולות בתחום העיבוד והייצור.נכון לעכשיו, היא הצליחה לייצר מבנה ספליין ספליין עם אותה צורת חיבור עם בורג זר, ובכך ליצור פריצות דרך נהדרות בעומק חריץ הבורג.
- (4) פריצת הדרך של מבנה האלמנטים.המבנה של גוש הלישה פותר את טכנולוגיית המפתח של הייצור, המבנה שלו משתנה מסוג החתיכה המקורית, סוג ההרכבה לסוג האינטגרלי הנוכחי, ובכך מבטיח את העמקת חריץ הבורג מחוזק האלמנט, הופך גם את התאמה של שילוב הברגים והרכבת הבורג אמינה ונוחה יותר.
לסיכום, פריצות דרך בהיבטים של מערכת העברת גלגלי שיניים, חוזק הגזירה של הציר, צורת העברת המומנט של אלמנט הברגים והציר, ותכנון וייצור של אלמנט בורג מבטיחים פיתוח מוצלח של דור חדש של חריץ ברגים מהירים ועמוקים אקסטרודר.
- 2. אלמנט בורג חדש
מכבש בורג כפול סינתטי הוא חלק הליבה של הבורג, לאחר הופעתו של מכבש בורג כפול סינתטי, ופיתוח של בורג ואלמנט בורג תמיד היה מחקר מפתח והכיוון העיקרי, מבנה הבורג מהפיתוח האינטגרלי המוקדם ועד "אבן הבניין ”, שלושה חוטים מראש אחד לראש, מאוחר יותר כאשר המבנה הכפול, סוג אלמנטי הברגים, הבדלי מבנה ותפקוד.לפתח אלמנט בורג מסוג מיקסר מסוג ניקוי עצמי, אלמנט בורג מסוג מיקסר מסוג קצה, אלמנט בורג שיניים, אלמנט בורג לווסת לחץ וכו', של אלמנט הבורג של מכבש בורג כפול עשה חדשנות רבה יותר, משלים ומושלם, מחזקים ומשפרים את הכיוון של אפקט ערבוב ופלסטיק של מכבש בורג כפול, פיזור, גזירה, לחץ ומתכוונן.
- 3. פרמטרי דירוג מומנט של תיבת הילוכים
פרמטר דרגת המומנט M/A3 של תיבת ההילוכים הוא פרמטר מחוון ביצועים חשוב של מכבש כפול ברגים קואקסיאלי.ערכו מייצג את הרמה הטכנית של מכבש כפול ברגים קואקסיאלי ומייצג את קיבולת תפוקת המומנט של תיבת ההילוכים מתחת למרחק מרכז בורג מסוים.בשל הייחודיות של צורת ההילוכים של מכבש כפול ברגים קואקסיאליים, מומנט ההילוכים מוכנס לתיבת ההילוכים על ידי פיר מהיר.באמצעות האטה וחלוקת מומנט, המומנט מועבר אל הבורג הכפול על ידי שני פירי מוצא עם מרחק מרכז מוגבל בתנאי כוח צירי גדול.לכן, פרמטר היחס M/A3 בין מרחק המרכז של ציר המוצא לבין מומנט המוצא הפך לסמל חשוב למדידת רמתו הטכנית.אז העיצוב של תיבת ההילוכים של מכבש בורג כפול הוא מאוד קשה בהשוואה לתכנון ופיתוח של מערכת הילוכים כללית.נכון לעכשיו, סין עשתה פריצות דרך גדולות במצב העברת הילוכים, חלוקת מומנט אחידה ופתרון כוח צירי.פרמטרי דרגת המומנט של המכבש הניסיוני שונו מ-4.Seven עולה ל-8.8.זה מניח בסיס טוב לפיתוח של תיבת הילוכים במהירות גבוהה ומומנט גבוה של מכבש ייצור.
במונחים של חיי השירות של תיבת ההילוכים, על ידי שיפור ומונע על ידי סוג חדש של דרך רב-ערוצית, לא רק לשפר מאוד את יכולת ההולכה, ובאמצעות סידור סביר של הציר, פתר את חלוקת העומס של ההילוכים ונושא הדחף, הפחיתו מאוד את הנעת ההילוכים ותהליך העבודה של הכוח הנוסף, מה שהופך את חיי השירות של תיבת ההילוכים לטווח ארוך להגביל את הביצועים נגד עייפות של ההילוכים, ביצועי מערכת מיסב הדחף השתפרו מאוד, לאחר אימוץ כונן מרובה, פלט את הלחץ של קוטר המיסב של כיוון הציר יורד מאוד, לכן, במובנים רבים כדי לשפר את ההילוך, מערכת מיסבי הדחף, חלק חלוקת המומנט של חיי השירות של המיסב, חיים מתוכננים עד 10 א'.
- 4.מהירות בורג
מהירות בורג היא פרמטר חשוב נוסף למדידת דרגת הביצועים של המכבש באותו כיוון וזו דרך חשובה לשפר את מדד הביצועים של המכבש.זה משפיע ישירות על פרמטרי דרגת המומנט ויכולת הייצור של הציוד.עליית מהירות סיבוב הבורג תלויה בעיקר בחדשנות ובפיתוח של הנעת מערכת הילוכים, יכולת מומנט הבורג מתחת וביצועים נגד עייפות, על ידי פיתוח דרך הילוכים מסוג חדש ואופטימיזציה של עיצוב החדשנות, בחירת חלקי מפתח מיסבים מיובאים , פירושו, ההקרנה הקפדנית של חומרי ציר בורג ושיפור תהליך הטיפול בחום, ואלמנט הבורג והציר, פריצת דרך ספליין, הנעשית בצורה של חלוקת מתח אחידה, המאפשרת להגדיל את מהירות הסיבוב של הברגים, הייתה ב- מכונת מכבש סינטטית נסיונית קטנה במהירות גבוהה באמצעות בדיקה תעשייתית.
- 5. כושר ייצור
הרמה הטכנית והביצועים של הציוד מכוונים לשיפור כושר הייצור, הפחתת צריכת האנרגיה ושיפור האמינות.כושר הייצור הוא הגורם העיקרי להערכת הביצועים של יחידה: (1) לשפר את מהירות הבורג, ניתן להכפיל את אותו סוג של ייצור; (2) השימוש בבורג חריץ עמוק, להגדיל את נפח הבורג הפנוי, לשפר את מהירות יחידה ויכולת הובלה של יחידת זמן; (3) שימוש בשילוב של בורג כפול ומשאבת גלגלי שיניים במסלול טכני, לשפר את האמינות של תיבת ההילוכים, להפחית את הכוח הצירי שנושא הציוד, לבטל את גבול הכוח הצירי כדי להפחית את תפוקת הגורם, שפר את התפוקה של המכבש.
זמן פרסום: מאי-10-2017